Ажиотаж вокруг автомобильных головных устройств нарастает

Сразу несколько компаний недавно объявили о своем направлении в один и тот же сектор, а именно – в сектор автомобильных головных устройств. Такая конкуренция вполне обоснована, также как и почему это происходит именно сейчас.

Изначально, термин «головное устройство» обозначал устройство, осуществляющее роль интерфейса между машиной и человеком, а также контролирующее разнообразные функции комфорта. За последние несколько лет головные устройства все шире и шире используются для контроля мультимедийных функций. Похоже, что сейчас они станут центром всей системы развлечений и информации. На данный момент для этого доступно почти все аппаратное и программное обеспечение.

На выставке-продаже Embedded World, проходившей в Нюрнберге, Германия, компания Microsoft продемонстрировала свою платформу Auto 4.0. Программное обеспечение и образцовая конструкция не была продемонстрирована публике. Однако, после того как несколько крупнейших автомобильных компания, включая BMW и PSA Peugeot Citroen, заключили вместе с ведущим производителем процессоров Intel альянс открытого программного обеспечения под названием Genivi, Microsoft был вынужден подать знак о своей готовности к еще более быстрому входу на рынок.

Кроме того, немецкая компания OpenSynergy объявила о выпуске своей операционной системы Coqos, которая базирована на процессорной архитектуре x86 и также предназначена для использования в автомобильных головных устройствах.

Решение от Microsoft является, пожалуй, наиболее зрелым среди всех трех. Версия 4.0 их платформы Windows Auto является больше адаптированной версией предыдущих разработок, нежели чем совершенно новой разработкой. Таким образом, можно ожидать, что система будет достаточно стабильной, чтобы привлечь сторонних разработчиков к созданию приложений под Windows Auto. Кроме того,  Microsoft имеет достаточно крепкую деловую хватку и может объявить свою платформу не только техническим достижением, но и своего рода экосистемой, в которой сторонние компании смогут построить свои деловые модели.

Со своим подходом к открытости программного обеспечения, Genivi держит курс в совершенно другом направлении, но лишь в плане технологий. В плане бизнеса, альянс сосредотачивает свои усилия в том же направлении, что и другие компании.

Имея с своем составе тяжеловесов вроде BMW, PSA  Peugeot Citroen, Delphi, Magnetti Marelli и Intel, Genivi имеет все шансы привлечь интерес сторонних разработчиков. Тем не менее, Intel является единственным членом альянса, работающим в сфере аппаратного обеспечения, что может привести к выводу, будто все продукты альянса будут базированы исключительно на архитектуре x86 от Intel. По мнению некоторых использование одной архитектуры не позволяет реализовать действительно открытый подход.

Как пояснил Грэхем Сметхарст, представитель Genivi и директор подразделения систем развлечения и связи в BMW, такое мнение ошибочно. По его словам, альянс не прекращает поиски новых членов, занимающихся как программным, так и аппаратным обеспечением. «Под крылом Genivi мы планируем собрать сразу несколько программных пакетов и аппаратных плафторм» - сказал Сметхарт.

Привлекательная среда

Третьим игроком, вышедшим на арену, стала берлинская начинающая компания OpenSynergy, корни которой уходят в автомобильный бизнес. На выставке CeBIT компания представила свою первую реализацию операционной системы Coqos для архитектуры x86, которая полностью совместима со стандартами Autostar и основана на ядре Linux. Учитывая, что архитектура x86 дает наибольшие шансы набрать обороты за кратчайший промежуток времени, в OpenSynergy решили отказаться от использовавшейся ранее архитектуры ARM.

По словам Сонка Тибаута, технического директора OpenSynergy, компания находит сотрудничество Genivi весьма заманчивым. «Genivi сосредоточен на пользовательских приложениях и ядре Linux, что в точности совпадает с нашими интересами. Мы очень заинтересованы вступлением в Genivi» - сказал он.

Все три игрока – Genivi, Microsoft и OpenSynergy – устремляются в один и тот же перспективный рынок – автомобильные головные устройства. Головное устройство является тем местом, где информационные системы, связь, мультимедийные функции, интернет и даже офисные приложения будут соединены в единое целое, которое будет управляться не только традиционным нажатием кнопок, но и голосом.